«Металлургия, горное дело в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Чермет и цветмет. Редкоземельные и драгметаллы. Горнодобыча и геологоразведка. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Металлургия, горное дело Новости и аналитика (103614 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 39183 / об этой стране с 1.8.2009 по 28.2.2020 читателями скачано статей 424350 (в т.ч. ЦФО 5139 / 42863, СЗФО 3344 / 26875, ЮФО 1337 / 10086, ПФО 2333 / 22468, УФО 7462 / 67966, СФО 3611 / 44576, ДФО 2928 / 47487, СКФО 297 / 3669) • Китай 13994 / 119814США 6333 / 44842Казахстан 3525 / 38713Украина 5355 / 34691Великобритания 2453 / 19609Австралия 2697 / 18637Индия 2973 / 18129Япония 2366 / 16645Бразилия 2432 / 16201Евросоюз 2363 / 13690Иран 1737 / 9179Германия 1426 / 8290Канада 1546 / 7708Корея 1229 / 7599Турция 1175 / 6691Финляндия 547 / 6359Белоруссия 818 / 6101ЮАР 859 / 5705Индонезия 724 / 5701Киргизия 751 / 5460Узбекистан 697 / 5108Вьетнам 521 / 4479Чили 819 / 4437Италия 693 / 4351Тайвань 512 / 3844Таджикистан 404 / 3772Перу 494 / 3524Чехия 279 / 3404Монголия 451 / 3130Замбия 286 / 2809Франция 415 / 2739Швейцария 419 / 2734Армения 386 / 2565Австрия 284 / 2563Мексика 576 / 2459Норвегия 247 / 2356Латвия 270 / 2083Азербайджан 285 / 2064Швеция 349 / 2031ОАЭ 252 / 1842Аргентина 201 / 1806Люксембург 556 / 1732Зимбабве 157 / 1686Танзания 76 / 1543Гонконг 67 / 1540Венесуэла 161 / 1432Конго ДемРесп 147 / 1427Египет 243 / 1385Испания 199 / 1369 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Металлургия, горное дело в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 28.02.2020 размещены 2043 важные статьи, в т.ч. 370 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Мордашов Алексей 16, Потанин Владимир 15, Несис Виталий 11, Тарасов Алексей 10, Шевелев Александр 10, Широкоброд Илья 8, Варичев Андрей 7, Козицын Андрей 7, Коржов Олег 6, Гурдин Константин 5, Дерипаска Олег 5, Зеленский Николай 5, Левин Всеволод 5, Шиляев Павел 5, Воеводин Михаил 4, Гончар Наталия 4, Грубман Александр 4, Иванов Алексей 4, Комаров Андрей 4, Мантуров Денис 4, Маркин Владимир 4, Печеный Владимир 4, Садыков Виталий 4, Власюк Владимир 3, Зацепин Михаил 3, Иванов Сергей 3, Калинский Олег 3, Конева Таис 3, Лисин Владимир 3, Лядов Николай 3, Никитин Евгений 3, Панов Роман 3, Путин Владимир 3, Ракишев Кенес 3, Романов Александр 3, Трутнев Юрий 3, Федоров Александр 3, Черняков Евгений 3, Асонова Диана 2, Брагин Евгений 2, Васильев Сергей 2, Гагаринов Вячеслав 2, Галимханова Нелли 2, Гасумянов Владислав 2, Герасименко Дмитрий 2, Горошков Дмитрий 2, Грачев Павел 2, Дейнеко Андрей 2, Донской Сергей 2, Дорожкин Игорь 2, Досмукаметов Канат 2, Дубровский Борис 2, Еремеев Дмитрий 2, Жарков Андрей 2, Зайцев Алексей 2, Зюзин Игорь 2, Ионова Наталья 2, Клочай Виктор 2, Коваленков Борис 2, Король Юрий 2, Куличенко Алексей 2, Кушнарев Алексей 2, Лебедев Алексей 2, Липпа Дмитрий 2, Лобазов Андрей 2, Манн Виктор 2, Масловский Павел 2, Моисеев Алексей 2, Мухамедшин Олег 2, Мясков Александр 2, Нигматуллин Тимур 2, Новиков Андрей 2, Новоженов Денис 2, Паньшин Андрей 2, Пейкович Младен 2, Полькин Владислав 2, Поляков Артем 2, Полянский Леонид 2, Попков Вячеслав 2, Похиленко Николай 2, Пумпянский Дмитрий 2, Рашников Виктор 2, Рыженков Юрий 2, Синцов Сергей 2, Скорняков Александр 2, Соловьев Владислав 2, Спрогис Виктор 2, Ставский Геннадий 2, Тарнавский Виктор 2, Терентьев Денис 2, Усманов Алишер 2, Фермей Йерун 2, Филиппов Юрий 2, Филипповский Алексей 2, Цвигун Олег 2, Цуканов Николай 2, Шабалов Иван 2, Шехтман Григорий 2, Щибрик Максим 2, Абарин Виктор 1, Абильдаев Азамат 1, Адани Гаутам 1, Азанов Антон 1, Акимов Антон 1, Акопов Дмитрий 1, Алексеев Андрей 1, Алексеенко Евгений 1, Ананьева Елена 1, Андреев Александр 1, Андреев Федор 1, Андриасов Максим 1, Андрюшин Роман 1, Антонишин Роман 1, Артемьев Артем 1, Атанасов Юрий 1, Ахмедов Ингилаб 1, Ахметов Ринат 1, Ахполов Александр 1, Бабкин Константин 1, Багрин Олег 1, Байтазиев Талгат 1, Баркер Лорд 1, Барский Максим 1, Басков Дмитрий 1, Бейрит Константин 1, Бекетова Наталия 1, Бенедетти Джанпьетро 1, Бердникова Елена 1, Берлин Атон 1, Бершидский Леонид 1, Билан Сергей 1, Борисов Егор 1, Боровков Денис 1, Бортников Николай 1, Боуэнс Томас Эдвард 1, Брешт Вячеслав 1, Брицкая Татьяна 1, Бронштейн Дан 1, Бугров Андрей 1, Буряк Анастасия 1, Важенин Игорь 1, Валеев Фагим 1, Васильев Владислав 1, Верма Чандра Шекхар 1, Виктюк Романа 1, Вилкс Андрис 1, Виноградов Сергей 1, Водопьянов Вадим 1, Гапанов Михаил 1, Гладушко Александр 1, Голдсмит Тим 1, Головкин Сергей 1, Горшков Дмитрий 1, Горячев Сергей 1, Грачев Станислав 1, Грищенко Сергей 1, Губашиев Залим-Гери 1, Гутенев Владимир 1, Гущин Илья 1, Делягин Михаил 1, Демченко Иван 1, Дибцев Игорь 1, Дмитриев Александр 1, Дорохова Ирина 1, Душин Алексей 1, Евсеев Сергей 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Андрей 1, Елисеев Юрий 1, Епифанцев Максим 1, Еремин Андрей 1, Ермаков Алексей 1, Жак Жан-Себастьян 1, Жангиров Дархан 1, Ждань Ярослав 1, Жирков Александр 1, Жужин Алексей 1, Журило Руслан 1, Заборов Сергей 1, Залужский Владимир 1, Зелькова Лариса 1, Зенкин Евгений 1, Зюбр Сергей 1, Ивантер Александр 1, Иноземцев Владислав 1, Исайкин Александр 1, Исатаев Тимур 1, Ицков Яков 1, Кабаков Виталий 1, Каблов Евгений 1, Калустьян Дмитрий 1, Камелин Виктор 1, Каныгин Павел 1, Кашуба Сергей 1, Кирюхин Владимир 1, Киселев Евгений 1, Клачков Александр 1, Клишас Андрей 1, Ключник Виталий 1, Клюшнев Игорь 1, Кляйнфельд Клаус 1, Колесников Сергей 1, Коломеиц Илья 1, Коломников Алексей 1, Комраков Анатолий 1, Коновалов Игорь 1, Корнилков Сергей 1, Косынкин Валерий 1, Кошевный Виктор 1, Криворучек Алексей 1, Кричевский Никита 1, Крысанов Владимир 1, Кугультинов Давид 1, Кузнецов Евгений 1, Кузнецов Сергей 1, Кузьмин Роман 1, Кузьмичев Антон 1, Куйвашев Евгений 1, Курашев Роман 1, Курганов Михаил 1, Кызласов Артемий 1, Лапин Максим 1, Латынина Юлия 1, Леонов Владимир 1, Лиманкин Владимир 1, Лихарев Сергей 1, Лицзе Сунь 1, Ляхов Андрей 1, Мазепин Дмитрий 1, Максимов Николай 1, Макуров Сергей 1, Малахов Александр 1, Малышев Игорь 1, Малышев Сергей 1, Манина Юлия 1, Марченко Андрей 1, Масуд Саид 1, Матеров Иван 1, Махмудов Нурлан 1, Мащицкий Виталий 1, Медведев Дмитрий 1, Мизулин Николай 1, Минаев Сергей 1, Миронов Юрий 1, Мирошниченко Сергей 1, Митенков Алексей 1, Михалев Александр 1, Мовер Джордж 1, Мовчан Андрей 1, Моряков Павел 1, Муравьев Евгений 1, Муртазин Ирек 1, Некрасов Виталий 1, Нечуятов Виктор 1, Никитин Кирилл 1, Никишичев Сергей 1, Новиков Максим 1, Нугманов Ильдар 1, Нугуманов Рашид 1, Оборский Владимир 1, Одилов Тимур 1, Олюнин Виктор 1, Орешкин Максим 1, Орлов Виктор 1, Орыщенко Алексей 1, Панов Александр 1, Панов Андрей 1, Папилидис Стефанос 1, Паушок Сергей 1, Перминова Ольга 1, Пирматов Галымжан 1, Подгородецкий Геннадий 1, Полеванов Владимир 1, Полухин Алексей 1, Поляков Андрей 1, Попов Александр 1, Попов Игорь 1, Портнов Александр 1, Проханов Александр 1, Пышминцев Игорь 1, Радостовец Николай 1, Райков Юрий 1, Ракитин Дмитрий 1, Рамзайцев Георгий 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Рачков Дмитрий 1, Ребрик Иван 1, Резников Евгений 1, Рокс Юрий 1, Ролинсон Пол 1, Рубель Виталий 1, Рудой Григорий 1, Русаков Юрий 1, Рышкель Игорь 1, Савенков Дмитрий 1, Самсонов Николай 1, Селиванов Виктор 1, Серватинский Павел 1, Серовиков Владимир 1, Симонов Олег 1, Сливяк Владимир 1, Смирнов Алексей 1, Соболев Игорь 1, Собянин Сергей 1, Соков Максим 1, Соловьев Владимир 1, Соседко Андрей 1, Старикова Любовь 1, Стопкевич Дмитрий 1, Стрешинский Иван 1, Сулимов Сергей 1, Суняев Юрий 1, Тазетдинов Валентин 1, Таракановский Виктор 1, Татьянин Павел 1, Тетюхин Владислав 1, Тимофеев Ньургун 1, Титов Сергей 1, Толкачев Владимир 1, Торопов Сергей 1, Трищенко Валентин 1, Туйску Юсси 1, Улунцев Дмитрий 1, Уткин Эдуард 1, Фараджуллаев Валех 1, Федоришин Григорий 1, Федоров Павел 1, Федяев Анатолий 1, Финогенов Игорь 1, Фитисов Андрей 1, Фрейман Георгий 1, Фришман Анатолий 1, Фролов Сергей 1, Халиков Айрат 1, Хамбро Джей 1, Ханукаев Олег 1, Хелин Эрик 1, Ходоровский Павел 1, Хоружий Максим 1, Хофмайер Инго 1, Храмов Денис 1, Хрусталев Евгений 1, Хэннэм Иэн 1, Хэрботтл Йэн 1, Цискаришвили Сосо 1, Чекунков Алексей 1, Чемезов Сергей 1, Чень Ма 1, Черепанов Михаил 1, Черникова Алевтина 1, Чертовиков Владимир 1, Чикалов Сергей 1, Шароглазова Мария 1, Шевелев. Александр 1, Шерстобитова Татьяна 1, Шипунов Вадим 1, Шкадов Максим 1, Шомахов Анзор 1, Шурма Ростислав 1, Шурмы Ростислав 1, Шурыгин Сергей 1, Щуров Григорий 1, Юсупов Айрат 1, Явлинский Григорий 1, Якунин Олег 1, Якушев Александр 1, Янчуков Сергей 1, Ястребков Александр 1, промышленность Горнодобывающая 1

metal.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (479)

Горнодобыча (248) Международные сайты 7, Австралия 3, Австрия 1, Азербайджан 1, Ангола 1, Аргентина 2, Армения 5, Афганистан 1, Бельгия 2, Боливия 1, Ботсвана 5, Бразилия 4, Буркина-Фасо 1, Великобритания 6, Венгрия 2, Венесуэла 2, Вьетнам 1, Гайана 7, Гана 3, Гвинея 1, Германия 1, Конго ДемРесп 1, Евросоюз 3, Египет 1, Замбия 3, Зимбабве 3, Израиль 1, Индия 13, Индонезия 1, Иордания 2, Иран 2, Ирландия 3, Испания 1, Италия 2, Казахстан 5, Камбоджа 1, Камерун 1, Канада 4, Китай 11, Колумбия 5, Либерия 2, Мавритания 1, Мадагаскар 1, Малайзия 1, Мексика 2, Мозамбик 2, Монголия 3, Мьянма 1, Намибия 5, Нигер 1, Нигерия 3, Нидерланды 1, Никарагуа 1, Новая Зеландия 1, Норвегия 8, Пакистан 1, Панама 2, Перу 7, Польша 1, Румыния 2, Саудовская Аравия 2, Словения 1, Суринам 1, США 4, Сьерра-Леоне 1, Танзания 4, Тринидад и Тобаго 1, Турция 1, Уганда 2, Узбекистан 3, Украина 1, Филиппины 2, Финляндия 1, Франция 1, Чехия 8, Чили 9, Швеция 1, Эквадор 3, Эфиопия 1, ЮАР 6, Корея 3, Ямайка 2, Япония 2, Россия 13, Фиджи 1, Палау 1, Фолклендские о-ва 1, Гренландия 1, Папуа-Новая Гвинея 4, Черногория 1Металлургия (231) Международные сайты 25, Австралия 4, Австрия 3, Армения 1, Бахрейн 6, Белоруссия 4, Боливия 1, Бразилия 6, Великобритания 16, Германия 4, Евросоюз 12, Зимбабве 1, Израиль 2, Индия 9, Иран 1, Исландия 1, Италия 6, Казахстан 6, Камерун 1, Канада 2, Катар 2, Кения 4, Китай 30, Кувейт 1, Ливия 1, Люксембург 1, Нидерланды 1, Оман 3, Пакистан 1, Польша 2, Саудовская Аравия 2, Сербия 1, Словакия 4, Словения 2, Суринам 1, США 7, Таиланд 3, Тайвань 1, Тринидад и Тобаго 1, Турция 2, Узбекистан 1, Украина 1, Уругвай 1, Филиппины 1, Чехия 3, Чили 1, Швейцария 2, Шри-Ланка 2, ОАЭ 4, Эфиопия 2, ЮАР 4, Корея 1, Ямайка 1, Япония 3, Белиз 1, Россия 20, Черногория 1, Гонконг 1

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2020 > № 3302623 Артур Нурмухамедов

Путь к безотходному производству

Повторное использование деталей уменьшает дефицит и снижает нагрузку на окружающую среду

Услуга по утилизации очень востребована среди собственников подвижного состава. Помимо лома владельцы вагонов имеют возможность получить запчасти для повторного использования или продажи на вторичном рынке. Из чего складывается цена на утилизацию, как происходит процесс разделки, какие факторы влияют на объём утилизируемой продукции, а также о реализации деталей и металлолома рассказывает генеральный директор ООО «Вторчермет-Находка» Артур Нурмухамедов.

– Артур Фатхуллаевич, расскажите, как вы создали компанию «Вторчермет-Находка» и почему выбрали именно эту сферу бизнеса?

– В 2008 году в разгар финансового кризиса мы с моими партнёрами – крупными экспортёрами лома на Дальнем Востоке решили создать новый совместный бизнес. Мы стали закупать лом у промышленных предприятий и поставлять его на металлургические заводы. Изначально компания называлась «Вторчермет» с лицензией в Находке. У нас совершенно не было представления, куда мы придём, но были огромное желание и энтузиазм. С тех пор название «Вторчермет-Находка» сохранилось за нами, но слово «Находка» потеряло своё географическое значение. Нашим первым клиентом стала крупнейшая промышленная компания России – Трансмашхолдинг, с которой мы работаем по сегодняшний день. В первый год своей деятельности мы продали 34 тыс. тонн лома. Вскоре к торговле ломом мы добавили направление по поставке запчастей и разделке вагонов, а в 2017 году стали сами владеть и управлять вагонным парком. Каждый год наша выручка увеличивалась в два раза, для нас это являлось показателем того, что мы движемся в правильном направлении.

– Насколько сильна сейчас конкуренция на рынке промышленного лома?

– Есть немало компаний, которые занимаются похожей деятельностью, но нашим главным отличием среди них является качество услуг, скорость обработки заказов, платёжеспособность и географический охват. Конкуренция позволяет непрерывно улучшать уровень оказываемых услуг через оптимизацию внутри компании, чем мы занимаемся каждый день.

– Сколько вагонов в год вы утилизируете?

– Мы сейчас вторая по объёму компания по утилизации выгонов в России после Торгового дома РЖД. В прошлом году мы переработали более 1,5 тыс. вагонов. На 2020-й мы запланировали утилизировать 5 тыс. вагонов, а также поставить операторам и ремонтным предприятиям более 20 тыс. ремонтопригодных колёсных пар и 30 тыс. единиц крупного литья для ремонта подвижного состава.

– Востребована ли рынком услуга утилизации вагонов и какие факторы влияют на объём утилизируемой продукции?

– Конечно, ведь у любого вагона есть допустимый срок эксплуатации. После его окончания транспортные компании заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее избавиться от вагона, ведь за каждый день простоя приходится платить. Также есть и второй вариант, когда владелец хочет утилизировать вагон раньше окончания срока эксплуатации. Нередко предприятие не использует подвижной состав, признаёт вагоны нерентабельными, несёт расходы на содержание вагонов и простои. В этом случае эффективнее вагон продать на лом.

Срок службы и экономика вагонов, собственно, являются единственными факторами, которые влияют на объём утилизации.

Если с окончанием срока службы всё понятно, то экономика вагона является очень гибким фактором. Иногда вагон, если у него нет грузовой работы, приходится утилизировать совсем новым.

Около пяти лет назад мы резали штрипсовозы (штрипс – металлургическая заготовка для производства труб большого диаметра. – Ред.) из-за того, что их владелец не смог заключить контракт с производителями этой трубы, не было необходимости поставлять штрипс, и, как следствие, не было продаж конечной продукции. То есть у всех, кто стоял в цепочке – от производителя штрипса до перевозчика, – не было работы. Штрипсовозы невозможно переделать или модернизировать. В итоге после пяти лет эксплуатации владелец решил вагоны порезать.

Также бывает, что вагону осталось жить лет пять, но затраты на проведение ремонта превышают окупаемость. В этом случае утилизация также экономически оправдана.

– Как происходит процесс утилизации вагонов для заказчика?

– Если подходит к завершению срок службы подвижного состава или появилась другая причина его утилизировать, то владелец имущества обращается к нам и объясняет, какой вагон у него имеется, какими характеристиками он обладает и в каком он состоянии – в рабочем (может передвигаться по сети) или требует ремонта. В зависимости от текущего технического состояния мы решаем, что с ним делать – резать на месте силами выездных бригад или передислоцировать на территорию, оборудованную мощностями для утилизации. В 95% случаев – это второй вариант.

После того как проведены все работы по разборке вагона, мы формируем материал, который образуется, то есть лом и запчасти. Лом уходит на металлургические заводы, а запчасти – собственникам подвижного состава либо вагоноремонтным депо.

– Из чего складывается цена подлежащего утилизации вагона?

– Мы оцениваем каждый вагон или партию индивидуально, исходя из пригодных к повторному использованию комплектующих, срока службы вагона и прочих характеристик. Цена зависит от того, в каком техническом состоянии находится вагон, потому что выездные бригады и утилизация на месте всегда дороже, чем производственный цикл, организованный в конкретной точке. Эта оценка прозрачна и понятна владельцу вагона, ничего скрыть от него мы не пытаемся.

– Вы работаете с вагонами иностранных операторов?

– «Вторчермет-Находка» – это сервисная компания, которая функционирует на всём пространстве колеи 1520 мм. Мы можем организовать утилизацию в любой точке. В числе наших клиентов есть компании из Украины, Казахстана, Узбекистана и Латвии.

– Много ли деталей утилизируемых вагонов пригодны для повторного использования?

– Собственно утилизация – это процесс разделения вагона на металлолом и запчасти, пригодные для ремонта других вагонов. Самые востребованные элементы – колёсные пары, надрессорные балки, боковые рамы и автосцепки. Наша технология утилизации построена так, что удаётся сохранить максимальное количество пригодных запчастей. Это важная составляющая нашей работы, и не только из-за увеличения эффективности утилизации и улучшения экономики сдачи в утиль вагона для его владельца. Лично я как совладелец компании считаю важным, что, используя детали повторно, мы снижаем нагрузку на окружающую среду, уменьшая количество мусора и выбросов в атмосферу, которые неизбежны в сталелитейном производстве. Вообще с точки зрения повторного использования ресурсов утилизация вагонов – это практически безотходное производство.

Конечно, повторное использование деталей возможно только после обязательной проверки в вагоноремонтном депо, имеющем необходимые для этого разрешения. Таким образом, именно депо определяет качество запасных частей, и, если признает деталь непригодной, она отправится в переплавку.

– Каким образом вы реализуете металлолом и запасные части вагонов?

– Мы используем все возможные каналы продаж металлолома и запасных частей, обмен коммерческими предложениями, проведение торгов, в том числе и на нашем сервисе nahodka.online. Мы можем выполнять долгосрочные оптовые поставки запасных частей, металлолома, а также реализовывать небольшие партии по запросу для потенциальных покупателей.

– Что такое сервис nahodka.online?

– Nahodka.online – это наш серьёзный цифровой проект, электронная торговая площадка, сочетающая в себе три сервиса, ориентированных на железнодорожную отрасль: оценка вагонов в разделку, оценка ремонта вагонов и аукцион запасных частей.

– Какова технология расчёта стоимости утилизации и ремонта вагонов?

– Без ложной скромности скажу, что наш сервис оценки вагонов в разделку не имеет аналогов в мире. Оценка происходит на основании паспортных данных и данных о месте нахождения вагона с учётом его износа. Рассчитанная стоимость вагонов складывается из стоимости деталей, установленных на вагоне, стоимости лома с учётом его цены в регионе разделки, стоимости передислокации вагона на станцию разделки, а также стоимости услуг разделки. Сервис позволяет считать вагоны как по одному, так и партиями в один клик.

Алгоритм этой системы предоставляет клиенту самый выгодный по цене вариант реализации имущества.

После того как клиент воспользовался нашим сервисом, он может обратиться к любой компании, которая доставит его вагон на место. Мы со своей стороны предоставляем только услугу по расчёту, который детально расшифровывается.

Оценка ремонта вагонов – своего рода калькулятор, в котором можно на основании паспортных данных о вагоне оперативно получить информацию о стоимости ремонта и запчастей.

– Почему вы не рассчитываете стоимость разборки пассажирских вагонов?

– Сегодня 90% рынка железнодорожных пассажирских перевозок принадлежит РЖД, а у них существует только один подрядчик, который утилизирует вагоны. Мы можем сделать такой расчёт, но ценности для рынка это не несёт.

– Как происходят аукционы на вашей площадке и кто может в них участвовать?

– У нас существуют торги на продажу запчастей и объявления. Объявления нужны для тех пользователей, которые хотят сообщить о том, что им требуются или у них есть запчасти, но они не хотят объявлять торги. При этом объявления не обязывают владельцев подтверждать данные о наличии имущества.

Nahodka.online является только агрегатором – сервисом, предоставляющим услуги по организации торгов.

Аукцион запчастей позволяет размещать на продажу и приобретать запасные части по всей стране. Для организации торгов нужно подтвердить, что у тебя есть запчасти определённого качества и количества.

Сам принцип – это аукцион на повышение. Лоты могут быть любые – от одной колёсной пары или хомута. Дальше всё зависит только от заинтересованности покупателей.

– Сохраняется ли на рынке дефицит запчастей грузового подвижного состава, которые используются для ремонта?

– Самая основная востребованная запчасть на вторичном рынке – это колёсная пара. На её стоимость влияют цельнокатаный диск и ось. Это два элемента, которые формируют 90% цены колёсной пары.

Что касается диска, то баланс спроса и предложения приходит в равновесие. Мы ожидаем стабилизацию цен и, как следствие, наполнение рынка. Мы считаем, что к середине текущего года спрос будет полностью удовлетворён, а к началу следующего года произойдёт снижение цен на 20–30% от текущих. Однако надо понимать, о каких ценах мы говорим. Несмотря на то что за уровнем цен следит Федеральная антимонопольная служба, на рынке достаточно часто совершаются частные сделки. Поэтому коридор цены может быть от 50 до 70 тыс. руб. за одно цельнокатаное колесо.

Ряд факторов уже повлиял на стабилизацию ситуации. Во-первых, снижается спрос со стороны первичного рынка – вагоностроители стали потреблять меньше колёс, так как уменьшается потребность в полувагонах. Во-вторых, последние два года все покупали колёса. В-третьих, сейчас мощности всех поставщиков колёсных пар стопроцентно загружены.

– Планируете ли вы в дальнейшем развивать или создавать новые электронные сервисы?

– Мы уже создали ещё один сервис abc-lom, где организуем аукционы на продажу лома.

Также мы думаем над организацией аукционов среди тех, кто хочет утилизировать вагоны. Однако мы не решили, есть ли необходимость реализации такой функции.

На рынке не очень много собственников с небольшим количеством вагонов в утилизацию. Кроме того, 90% вагонов реализуют крупные операторы. Эти компании хотят сервисный контракт, а не просто услугу по утилизации. К примеру, площадка выиграла утилизацию вагонов, а собственник хочет ещё ремонт, доставку и так далее. А площадка занимается только резкой. Это не позволяет нам добиться массовости аукционов.

Предоставлением комплексных услуг занимается «Вторчермет-Находка». И пока мы не можем полностью оцифровать отношения с клиентами, потому что у каждого есть свой уникальный набор услуг, которые он хочет получить. Но мы работаем в этом направлении и рассматриваем вариант предоставления крупным операторам цифрового сервиса, который можно было бы интегрировать в их собственные системы.

– Нужны ли какие-то изменения в законодательной базе или субсидии для развития бизнеса по утилизации вагонов?

– Как таковых изменений в законодательной базе и субсидий не требуется. В целом развитие железнодорожной отрасли, сохранение, а лучше – увеличение уровня погрузки основных грузов, скорости движения вагонов и цифровизация производственных процессов позволяют совершенствовать все взаимозависящие сегменты, в том числе и обновление парка, а значит, и утилизацию вагонов.

– В 2019 году государство ввело квоты на экспорт чёрных металлов, а с 1 июля текущего года планируется осуществлять продажу металлолома за границу только через биржу. Как отразится эта ситуация на участниках рынка?

– Если говорить о компаниях, где образуется лом в процессе собственного производства, владельцах вагонов или ломопереработчиках, которые профессионально занимаются резкой, то они проигрывают, потому что данные меры ограничивают их возможности по продаже.

Раньше они продавали лом экспортёрам, которые могли устанавливать любые цены, но введение квот автоматически ограничило объёмы экспорта. Цены упали на припортовых территориях, вследствие чего снизилась конечная стоимость для владельцев имущества.

Однако если смотреть со стороны государства, то это однозначный плюс, потому что теперь появилось чёткое понимание, в каком количестве лом, который является стратегическим сырьём, можно экспортировать. Раньше лом продавали за границу и чаще всего не предлагали внутренним потребителям. Теперь у металлургических заводов появится опция – зайти на биржу и купить тот объём, который раньше уезжал на экспорт. То есть происходит полное обеление этого рынка. Это огромный плюс для страны как для выгодоприобретателя, но для конкретных элементов этой цепочки в моменте – это плохо. По крайней мере, пока идёт переходный период (квоты, введение новых правил).

– Зачем вы обзавелись собственным парком вагонов?

– Чтобы когда-нибудь его утилизировать. И это не совсем шутка. В 2017 году мы купили свои первые 20 вагонов у одного банка, чтобы их порезать. Это были пригодные для работы полувагоны с оставшимся сроком службы около 10 лет, но они требовали ремонта. Технические специалисты, которые работают в нашей компании, предложили оставить их в работе. Как раз в это время ставки на аренду полувагонов начали расти. В итоге мы эти вагоны отремонтировали и сдали в аренду. Оказалось, в этом бизнесе у нас тоже есть какой-то опыт, и мы начали скупать вагоны, от которых собственники решили избавиться.

– Планируете ли вы в будущем заняться не только сдачей в аренду, но и оперированием вагонами?

– Это неотъемлемый и логичный шаг в развитии бизнеса, и мы работаем над этим.

Беседовала Ксения Потаева

Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2020 > № 3302623 Артур Нурмухамедов


США. Канада. Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301575

США отменили пошлины на конструкционную сталь из Канады, Китая и Мексики

Как сообщает агентство Reuters, 25 февраля Комиссия по международной торговле США отменила антидемпинговые и антидотационные пошлины США на конструкционную сталь из Китая, Канады и Мексики, постановив, что такой импорт не причиняет вреда производителям США.

Решение, разделенное на 3-2 голоса, является редким исключением пошлин США, введенных министерством торговли США в случае антидемпинга и субсидирования. В соответствии с торговым законодательством США комиссия не принимает решения о том, были ли товары поставлены ниже себестоимости или несправедливо субсидированы, а только о том, получили ли производители США ущерб.

Постановление отменяет антидемпинговые и антидотационные пошлины США на импорт стальных конструкций, изготовленных из балок, ригелей, колонн, плит и фланцев для использования в строительстве. Министерство торговли США сообщило, что импорт таких готовых изделий из стали в США в 2018 году оценивался в $722,5 млн. из Канады, $897,5 млн. из Китая и $622,4 млн. из Мексики.

Для импорта из Китая в январе в торговле были введены окончательные ставки антидемпинговых пошлин до 154,1% и антидотационные пошлины до 206,5%. Импорт из Мексики облагался антидемпинговыми ставками до 30,6% и антидотационными пошлинами - 68,9%. На канадские конструкции из конструкционной стали коммерция ввела антидемпинговые пошлины в размере до 6,7%, а антидотационные пошлины не взимались.

США. Канада. Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301575


США > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301572

США: недельное производство стали упало на 0,8 % к прошлому году

Как сообщает American Iron and Steel Institute (AISI), американское производство стали за неделю, окончанием на 22 февраля 2020 г., составило 1,901,000 тонн, а производственные мощности использовались на 81.5%. Производство стали в США за соответствующую неделю прошлого года составляло 1,917,000 тонн, а коэффициент использования производственных мощностей равнялся 82.4%.

Таким образом, текущие производственные данные продемонстрировали снижение на 0.8% к прошлому году и снижение на 0.3% к предыдущей неделе (1,907,000 тонн, 81.8%).

США > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301572


Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301571

Jiangsu Shagang закрывает три электропечи из-за слабого спроса

Как сообщает агентство Platts, компания Jiangsu Shagang, один из китайских лидеров по выплавке электростали, временно в среду 26 февраля закрыла три своих дуговых электропечи из-за серьезной слабости внутреннего рынка стали и невозможности осуществлять поставки лома в пределах страны.

В общей сложности 13 000 тонн ежедневных производственных мощностей были временно закрыты, первые 90 млн. тонн были закрыты 11 февраля, за ними последовало 100 млн. тонн 15 февраля и их самое большое закрытие 110 млн. тонн прошло на прошлой неделе.

«Производство электростали уже давно не зарабатывает в Китае из-за высоких цен на лом и снижения маржи стали», - сказал источник. «Кроме того, возникает проблема с получением лома внутри страны из-за вспышки вируса [корона] и даже из-за снижения спроса на сталь».

Внутренняя маржа арматуры, произведенная доменными печами, составляла всего около 150-300 юаней ($21-$43) за тонну в среду, в среднем по сравнению с 300 юаней за тонну год назад, сообщили источники. По оценкам Platts, производство электростали составило 300 юаней за тонну в дополнительных затратах.

У компании Shagang имеется пять электропечей с годовой мощностью 5 млн. тонн стали.

Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301571


Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301570

Китайская провинция Hubei останется закрытой до 11 марта

Как сообщает Yieh.com, согласно объявлению правительства провинции Hubei, все фирмы в Hubei должны оставаться закрытыми до 11 марта, так как эпидемия коронавируса не была полностью контролирована, но компании в некоторых важных отраслях промышленности и коммунальных услуг возобновили работу, (в частности, продукты питания, нефтегазовая промышленность и те, кто борется с коронавирусом).

Важная производственная площадка Baowu Group, расположенной в Циншане, Wuhan Iron and Steel, имела производственную мощность 14 миллионов тонн стальной продукции в год и насчитывала 18 000 штатных сотрудников.

В соответствии с отчетом Baowu Steel, вспышка коронавируса оказала значительное влияние на участок в Ухане: 2 погибших, 199 инфицированных, 51 подозреваемый и 915 рабочих изолированы.

Длительное отключение в Hubei может занять не менее 45 дней с начала китайского лунного нового года 24 января.

Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301570


Тайвань > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301569

YUSCO объявила, что цены для марта неизменны

Как сообщает Yieh.com, компания Yieh United Steel Corp. (YUSCO), крупнейший интегрированный производитель нержавеющей стали на Тайване, объявил о том, что цены на нержавеющую сталь в марте останутся такими же, как и в феврале.

Несмотря на то, что эпидемия коронавируса повлияла на рыночные сделки и инвестиции, повышение курса обмена повысило стоимость импортируемых источников, чтобы стабилизировать доверие к рынку, YUSCO решила сохранить свои экспортные цены на март.

Тайвань > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301569


Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 26 февраля 2020 > № 3301568

SMM: ситуация с возобновлением работы производителей меди в Китае неплоха

Согласно опубликованному докладу шанхайского аналитического агентства SMM, большинство производителей меди в Китае возобновили работу по состоянию на 20 февраля. Ряд предприятий в таких регионах, как провинции Шаньдун и Хэбэй, остаются закрытыми из-за транспортных ограничений. По оценке SMM, около 42% медных компаний восстановили уровень загрузки мощностей до 60-90%, а 27% восстановили работу на 30-60%. Согласно полученным данным, восстановление производства идет в нормальном режиме на юге и востоке Китая, где расположены основные производства сектора и товарные хабы. В Восточном Китае большинство производителей медных полуфабрикатов возобновили работу в ожидании возвращения работников на предприятия после 2-недельного карантина. Тем временем разрешения на поставки грузов и отмена ограничений на транспортное сообщение между провинциями после 17 февраля помогли восстановлению отгрузок. В то время как недостаток водителей грузовиков замедляет транспортировку, в целом логистика восстановилась лучше, чем ожидалось.

Ситуация на юге страны похожа на ситуацию на востоке. Большинство обрабатывающих мощностей возобновили работу. Однако перевозчики должны получать разрешения от компаний перед въездом в индустриальные парки. В целом работники вернулись на предприятия, за исключением таких регионов, как Хубэй и Вэньчжоу, которые серьезно пострадали от коронавируса.

Уровень восстановления предприятий, перерабатывающих медь на юге Китая, составляет в настоящее время 50-80%.

В центральных регионах Китая, особенно в Хэнани, меры по сдерживанию вируса приняты довольно серьезные, так что ограничения на транспортировку и перемещения, а также правила карантина мешают предприятиям вновь открываться. Вместе с тем большинство компаний в центральном Китае возобновили работу, хотя их ввод в строй идет медленнее, чем на юге и востоке Поднебесной.

Хотя размещение заказов от клиентов восстановилось, запасы готовой продукции и полуфабрикатов растут. Однако ожидается, что запасы продукции на заводах, вероятно, вернутся к нормальному уровню в краткосрочной перспективе благодаря постепенному восстановлению логистики.

В других регионах – на севере, северо-востоке и юго-западе Китая – все еще наблюдаются ограничения на дорожные перевозки, но с